{"id":11824,"date":"2018-10-28T12:51:40","date_gmt":"2018-10-28T11:51:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/?p=11824"},"modified":"2018-11-08T12:52:55","modified_gmt":"2018-11-08T11:52:55","slug":"pour-carlos-ghosn-rien-narretera-la-mondialisation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/fr\/pour-carlos-ghosn-rien-narretera-la-mondialisation\/","title":{"rendered":"Pour Carlos Ghosn, rien n\u2019arr\u00eatera la mondialisation"},"content":{"rendered":"

28\/10\/2018<\/strong><\/p>\n

Sophie Fay, Le Nouvel Obs<\/strong><\/p>\n

Le pr\u00e9sident de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi a livr\u00e9 sa vision de la mondialisation \u00e0 l’occasion de la 11e World Policy Conference r\u00e9unie \u00e0 Rabat du 26 au 28 octobre. <\/strong><\/p>\n

Au Maroc, Carlos Ghosn est une star, poursuivie par les photographes, les cam\u00e9ras, la presse locale. Depuis que Renault a ouvert une usine \u00e0 Tanger en 2012, o\u00f9 340 000 voitures sont produites chaque ann\u00e9e, l\u2019\u00e9conomie du pays a chang\u00e9. Le secteur automobile est devenu le premier exportateur du pays, devant le tout puissant Office des Phosphates (OCP). PSA s\u2019est aussi install\u00e9.\u00a0 Et le PDG de Renault vient d\u2019annoncer le doublement des capacit\u00e9s d\u2019un autre site de production dont il est l\u2019actionnaire majoritaire, celui de la Somaca \u00e0 Casablanca. Au total ce seront 500.000 v\u00e9hicules qui seront produits au Maroc en 2022.<\/p>\n

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Au passage, le tout puissant patron de l\u2019Alliance (Renault-Nissan-Mitsubishi), premier constructeur mondial (14 millions de v\u00e9hicules), est venu disserter sur la mondialisation \u00e0 la World Policy Conference, organis\u00e9e par le fondateur de l\u2019Ifri, Thierry de Montbrial du 26 au 28 octobre, \u00e0 Rabat.<\/p>\n

L\u2019arriv\u00e9e de Renault au Maroc est, en elle-m\u00eame, une fable de la globalisation et un exemple de la concurrence entre pays pour attirer les entreprises. Le PDG \u00e9tudiait au milieu des ann\u00e9es 2000 plusieurs sites pour augmenter sa production : en Roumanie, en Turquie ou en Slov\u00e9nie. L\u2019info \u00e9tant publique, le premier ministre marocain a demand\u00e9 \u00e0 le voir. Carlos Ghosn se souvient :Nous avons pris un caf\u00e9 et il m\u2019a dit : le Roi et moi avons vu vos d\u00e9clarations, nous pensons que cette augmentation de capacit\u00e9,\u00a0 le Maroc peut la prendre.<\/p>\n

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Le projet de l\u2019usine de Tanger \u00e9tait lanc\u00e9. Aujourd\u2019hui, le site produit des mod\u00e8les Dacia, comme les Logan ou Sandero, que le groupe exporte hors de France sous la marque Renault. \u00ab\u00a0Mais l\u2019usine est une plateforme et demain, elle peut accueillir Nissan ou Mitsubishi, explique-t-il. Il n\u2019y a pas de projet aujourd\u2019hui, mais tout est possible \u00ab\u00a0. Pour Carlos Ghosn, \u00ab\u00a0la beaut\u00e9 de l\u2019Alliance, c\u2019est que chaque groupe peut avoir des priorit\u00e9s strat\u00e9giques diff\u00e9rentes\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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A gros traits, cela donne un partage g\u00e9ographique du monde : \u00e0 Nissan, les Etats-Unis ; \u00e0 Renault l\u2019Europe et l\u2019Afrique ; \u00e0 Mitsubishi, l\u2019Asie du Sud Est et le Moyen-Orient, sans oublier, pour tous, la Chine, et pour les deux des trois constructeurs de l\u2019Alliance dont c\u2019est le pays d\u2019origine, le Japon.<\/p>\n

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Incertitude totale sur le Brexit<\/strong><\/p>\n

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Que devient toutefois ce mod\u00e8le tr\u00e8s global, si les coups de boutoir contre la mondialisation se font plus durs et remettent en cause les cha\u00eene de valeur int\u00e9gr\u00e9es mondialement ? Le vote en faveur du Brexit, la remise en question des accords commerciaux par Donald Trump, la volont\u00e9 farouche de chaque pays de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019\u00e9changes plus \u00e9quilibr\u00e9s ne sont-ils pas autant de menaces ? Pour Carlos Ghosn, ce sont \u00ab\u00a0des corrections mais pas une remise en question\u00a0\u00bb. Il d\u00e9veloppe :<\/p>\n

\u00ab\u00a0A long terme – c\u2019est-\u00e0-dire pour moi dix ans et plus – la globalisation est une tendance forte qui va continuer, mais \u00e0 court terme, il va y avoir des hoquets. Rien de tragique, mais des secousses dangereuses si vous n\u2019y \u00eates pas pr\u00e9par\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Exemple, le Brexit : \u00ab\u00a0l\u2019incertitude est totale, cela ne peut que nous affecter.\u00a0\u00bb Ou les tensions sino-am\u00e9ricaines : \u00ab\u00a0il y a un risque.\u00a0\u00bb Mais il note que les turbulences finissent pas s\u2019arranger : l\u2019accord de libre \u00e9change entre les Etats-Unis, le Canada et le Mexique, le fameux Nafta, d\u00e9nonc\u00e9 par Donald Trump, a fini par \u00eatre remplac\u00e9 par un autre accord :<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il avait 20 ans d\u2019\u00e2ge, les Etats-Unis disent : on le reprend. Maintenant on a un nouvel accord et de la visibilit\u00e9 sur les 20 prochaines ann\u00e9es.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Il d\u00e9dramatise, donc, reconnaissant qu\u2019on peut au bout de vingt ans juger que les conditions de l\u2019\u00e9change ont chang\u00e9 et qu\u2019elles ne sont plus justes sans que cela remette en cause la mondialisation. \u00ab\u00a0Les pays disent : nous voulons des \u00e9changes plus \u00e9quilibr\u00e9s, nous avons trop de d\u00e9ficits, mais ils ne demandent pas la fermeture des fronti\u00e8res.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Ces pr\u00e9occupations, Carlos Ghosn en a l\u2019habitude : au Maroc, il est sans cesse interpell\u00e9 sur le taux d\u2019int\u00e9gration de l\u2019usine de Tanger, qui, \u00e0 50%, est jug\u00e9 insuffisant. De quoi s’agit-il ? De la proportion de pi\u00e8ces dans les voitures qui sont produites localement. Car comme le r\u00e9sume le PDG, les constructeurs automobiles aujourd\u2019hui sont d\u2019abord des architectes, des assembleurs. La pr\u00e9sence locale de sous-traitants est donc un facteur clef pour l\u2019emploi. En livrant ces r\u00e9flexions, Carlos Ghosn a fait un aveu, plut\u00f4t contre-intuitif :<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les gens font une erreur de perception sur la mondialisation : ils pensent que les entreprises globales aiment la mondialisation. C\u2019est faux ! Ils se trompent ! Quand vous \u00eates en concurrence contre tout le monde, partout, c\u2019est tr\u00e8s difficile. C\u2019est beaucoup plus confortable d\u2019\u00eatre seul ou peu nombreux sur un march\u00e9 local, prot\u00e9g\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Alors pourquoi diable les multinationales poussent-elles autant pour cette int\u00e9gration mondiale ? \u00ab\u00a0Nous soutenons la globalisation parce qu\u2019elle nous ouvre des march\u00e9s. Mais elle profite surtout au consommateur, \u00e0 l\u2019acheteur. Le risque est pour lui in fine, si cette tendance ralentit : les produits seront plus chers et l\u2019acc\u00e8s au derni\u00e8res technologies moins r\u00e9pandus. Mais localement ce sera plus facile pour le producteur et pour les salari\u00e9s\u00a0\u00bb. Salari\u00e9s, qui sont aussi les consommateurs\u2026<\/p>\n

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Besoins de mobilit\u00e9 malgr\u00e9 le r\u00e9chauffement climatique<\/strong><\/p>\n

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Il redoute toutefois que \u00ab\u00a0les b\u00e9n\u00e9fices \u00e0 court terme [d\u2019un repli] ne soient pas durables\u00a0\u00bb. Pour \u00eatre clair, il cite \u00ab\u00a0l\u2019exemple parfait\u00a0\u00bb \u00e0 ses yeux : le Br\u00e9sil, un march\u00e9 prot\u00e9g\u00e9 par des barri\u00e8res protectionnistes, notamment pour l\u2019acier. \u00ab\u00a0Cela vous permet d\u2019\u00eatre paresseux, moins exigeant avec vos syndicats, tout en continuant \u00e0 gagner de l\u2019argent, sans trop d\u2019efforts. C\u2019est le r\u00eave de tout le monde\u00a0\u00bb, assure-t-il, en for\u00e7ant le trait. Sauf que cela finit mal\u2026<\/p>\n

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Et pour l\u2019automobile, l\u2019expansion mondiale ne risque-t-elle pas de se heurter aux mesures n\u00e9cessaires pour lutter contre le r\u00e9chauffement climatique ? Cela d\u00e9pend o\u00f9, r\u00e9pond le PDG, qui donne quelques chiffres : aux Etats-Unis, 850 voitures pour 1000 habitants, en Europe, 600, au Maroc, 100, en Inde, 50, en Indon\u00e9sie, 20. Pour lui les besoins de mobilit\u00e9 sont donc encore infinis. \u00ab\u00a0La mobilit\u00e9 a une vocation sociale\u00a0\u00bb, rappelle-t-il.<\/p>\n

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Sans possibilit\u00e9 de se d\u00e9placer, pas de libert\u00e9 \u00e0 ses yeux. Et c\u2019est pour lui la raison d\u2019\u00eatre de l\u2019Alliance. \u00ab\u00a0Le premium – comme BMW, Mercedes, Jaguar – , c\u2019est une toute petite niche, 8% du march\u00e9 mondial. Nous nous adressons \u00e0 100%. Le low cost – que certains traitent par le m\u00e9pris – c\u2019est la noblesse du march\u00e9\u00a0\u00bb, rappelle-t-il aux journalistes marocains, qui se demandent si Renault produira un jour chez eux des voitures \u00e9lectriques au losange, plut\u00f4t que des Dacia.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Il a 7 milliards d\u2019habitants sur terre. 1 milliard vit avec plus de 1000 dollars par mois, je m\u2019int\u00e9resse aussi aux 6 autres milliards.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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La Kwid, sa fiert\u00e9<\/strong><\/p>\n

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D’ailleurs, une des fiert\u00e9s du patron franco-br\u00e9silo-libanais au moment o\u00f9 il parlait \u00e0 Rabat, c\u2019est la Kwid, mentionn\u00e9e \u00e0 plusieurs reprises. \u00ab\u00a0On voulait faire une voiture fiable \u00e0 4.000 dollars, pour le march\u00e9 indien.\u00a0 On a demand\u00e9 aux ing\u00e9nieurs fran\u00e7ais : ‘impossible’, ont-ils r\u00e9pondu ; puis aux Japonais : m\u00eame r\u00e9ponse. Puis aux Indiens qui ont dit : ‘pas de probl\u00e8me.’ L\u00e0 on s\u2019est demand\u00e9 si la qualit\u00e9 pouvait \u00eatre aux rendez-vous. Deux non, un oui, que faire ? On les a fait travailler ensemble : ils ont r\u00e9ussi \u00e0 faire ce qu\u2019aucun d\u2019eux n\u2019aurait fait sans m\u00e9langer leurs cultures. Le mariage des trois a permis de faire une perc\u00e9e en Inde.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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La voiture, lanc\u00e9e au Br\u00e9sil, fait un tabac en Am\u00e9rique latine, dixit le PDG, et va servir de base pour un mod\u00e8le en Chine. Au passage, le Carlos Ghosn a rendu hommage \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, Louis Schweitzer, pr\u00e9sent \u00e0 la World Policy Conference, qui le premier en vendant les Dacia en France a eu l\u2019intuition de ce syncr\u00e9tisme.<\/p>\n

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Tout le secret, r\u00e9side donc dans la capacit\u00e9 \u00e0 faire vivre ses cultures ensemble et \u00e0 les marier. \u00ab\u00a0C\u2019est tr\u00e8s difficile\u00a0\u00bb, a bien martel\u00e9 Carlos Ghosn, comme s\u2019il devait justifier sa faramineuse r\u00e9mun\u00e9ration. Il a donn\u00e9 sa recette : \u00ab\u00a0Les gens sont pr\u00eats \u00e0 coop\u00e9rer s\u2019ils ont un projet commun qui ne menace pas leur identit\u00e9.\u00a0\u00bb\u00a0 Et pour cela, il ne faut aucun double discours, toujours faire ce qu\u2019on a dit. On attend d\u00e9sormais de savoir comment il va consolider capitalistiquement cette Alliance dont il reconna\u00eet qu\u2019elle est si sp\u00e9cifique. Il n\u2019en dira pas plus. Pour ne pas se contredire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

28\/10\/2018 Sophie Fay, Le Nouvel Obs Le pr\u00e9sident de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi a livr\u00e9 sa vision de la mondialisation \u00e0 l’occasion de la 11e World Policy Conference r\u00e9unie \u00e0 Rabat du<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[25],"class_list":["post-11824","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-press-review","tag-25"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11824","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11824"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11824\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11824"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11824"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11824"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}