{"id":11825,"date":"2018-10-26T14:10:43","date_gmt":"2018-10-26T13:10:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/?p=11825"},"modified":"2018-11-08T14:38:49","modified_gmt":"2018-11-08T13:38:49","slug":"le-brexit-coute-deja-un-milliard-deuros-a-airbus-et-a-ses-sous-traitants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/fr\/le-brexit-coute-deja-un-milliard-deuros-a-airbus-et-a-ses-sous-traitants\/","title":{"rendered":"Le Brexit co\u00fbte d\u00e9j\u00e0 un milliard d\u2019euros \u00e0 Airbus et \u00e0 ses sous-traitants"},"content":{"rendered":"

26\/10\/2018<\/strong><\/p>\n

Sophie Fay, Le Nouvel Obs<\/strong><\/p>\n

Lors du Salon a\u00e9ronautique de Farnborough, au sud-ouest de Londres, en 2016. (ADRIAN DENNIS\/AFP)<\/span><\/p>\n

Pour anticiper la sortie du Royaume-Uni de l’UE et ne pas souffrir d’un manque de pi\u00e8ces, l’avionneur constitue des r\u00e9serves, qui co\u00fbtent \u00e0 lui et ses sous-traitants un milliard d\u2019euros.<\/span><\/p>\n

A la question \u00ab\u00a0Quels sont les d\u00e9fis \u00e9conomiques majeurs des cinq prochaines ann\u00e9es ?\u00a0\u00bb, pos\u00e9e en ouverture de la 11e World Policy Conference<\/a> organis\u00e9e par l’Institut fran\u00e7ais des relations internationales du 26 au 28 octobre \u00e0 Rabat (Maroc), Patrick de Castelbajac a r\u00e9pondu tr\u00e8s clairement : le Brexit. Le directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 la strat\u00e9gie et \u00e0 l’international d’Airbus est ensuite entr\u00e9 dans le d\u00e9tail, en prenant son entreprise en exemple.<\/p>\n

Le groupe a\u00e9ronautique est sans doute la soci\u00e9t\u00e9 la plus int\u00e9gr\u00e9e sur le plan europ\u00e9en, mais ses inqui\u00e9tudes sont partag\u00e9es presque \u00e0 l’identique par les constructeurs automobiles (Volkswagen, BMW et Toyota en t\u00eate) et par les entreprises pharmaceutiques qui utilisent les m\u00eames m\u00e9thodes de production, d\u00e9centralis\u00e9es sur tout le continent.<\/p>\n

D’abord, l’avionneur s’inqui\u00e8te pour la circulation des personnes. Le groupe emploie 14.000 personnes au Royaume-Uni et comptabilise 80.000 aller-retours par an entre le continent et l’\u00eele britannique. Mais la vraie pr\u00e9occupation, c’est l’approvisionnement en composants indispensables pour la construction des Airbus.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Tr\u00e8s inquiets du niveau d’impr\u00e9paration\u00a0\u00bb<\/strong><\/h4>\n

Pour l’instant, personne ne sait comment se passeront les contr\u00f4les aux fronti\u00e8res. Mais si chaque camion est contr\u00f4l\u00e9, ne serait-ce que deux minutes, cela g\u00e9n\u00e9rera des bouchons de 30 \u00e0 50 kilom\u00e8tres. \u00ab\u00a0Nous sommes tr\u00e8s inquiets du niveau d’impr\u00e9paration\u00a0\u00bb, insiste Patrick de Castelbajac.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour faire un avion, il faut 2 millions de pi\u00e8ces. Nous sortons 3 avions par jour. Si nous prenons une semaine de retard parce qu’il manque une pi\u00e8ce, nous ne pouvons pas la rattraper et nous perdons un milliard d’euros.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Brexit : ce qui se passerait en cas de \u00ab\u00a0no deal\u00a0\u00bb<\/a><\/p>\n

L’avionneur, qui a publi\u00e9 en juin un m\u00e9mo<\/a> soulignant les graves risques d’une sortie du Royaume-Uni de l’Union europ\u00e9enne sans accord, prend donc sans attendre ses propres pr\u00e9cautions. Le dirigeant d\u00e9taille :<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous faisons des r\u00e9serves, des stocks tampons. Cela nous co\u00fbte un milliard d’euros. Une somme qui pourrait peut-\u00eatre \u00eatre utilis\u00e9e \u00e0 des projets plus utiles.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ces co\u00fbts sont r\u00e9partis entre Airbus et ses sous-traitants. Et ils p\u00e8sent surtout sur la partie anglaise\u2026 Le Royaume-Uni \u00e9tait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent le pays le plus comp\u00e9titif de l’univers Airbus, il ne le sera plus.<\/p>\n

La question de la certification des pi\u00e8ces<\/strong><\/h4>\n

\u00ab\u00a0Nous ne sommes pas les seuls \u00e0 avoir cette pr\u00e9occupation, insiste Patrick de Castebajac. Aujourd’hui, tout le monde cherche des capacit\u00e9s et des locaux de stockage dans le nord de la France.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Airbus a beau expliquer aux \u00e9lus britanniques qu’ils doivent r\u00e9pondre \u00e0 l’urgence et au danger de la situation pour leur industrie, rien n’y fait : les Britanniques ne semblent pas mesurer l’ampleur du danger potentiel pour leur \u00e9conomie.<\/p>\n

La question de la certification des pi\u00e8ces post-Brexit n’est pas non plus encore r\u00e9solue. Pour que les pi\u00e8ces soient certifi\u00e9es, il faut appartenir \u00e0 l’Agence europ\u00e9enne de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne ; et pour cela, il faut reconna\u00eetre l’autorit\u00e9 de la Cour de justice de l’Union europ\u00e9enne. Ce dont ne veulent plus les \u00ab\u00a0Brexiters\u00a0\u00bb, qui en ont fait un point de fixation, obs\u00e9d\u00e9s par la souverainet\u00e9 et le slogan \u00ab\u00a0take back control\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0reprenons le contr\u00f4le\u00a0\u00bb). Un beau sac de n\u0153uds en perspective si c’est la version \u00ab\u00a0no deal\u00a0\u00bb qui l’emporte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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