{"id":11906,"date":"2018-11-02T00:00:46","date_gmt":"2018-11-01T23:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/?p=11906"},"modified":"2018-11-09T11:47:22","modified_gmt":"2018-11-09T10:47:22","slug":"les-verites-de-carlos-ghosn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.worldpolicyconference.com\/fr\/les-verites-de-carlos-ghosn\/","title":{"rendered":"Les v\u00e9rit\u00e9s de Carlos Ghosn"},"content":{"rendered":"

La Vie \u00e9co, 2 novembre 2018 <\/span><\/p>\n

Le patron du Groupe Renault applaudit l\u2019arriv\u00e9e d\u2019autres constructeurs, mais insiste sur sa qualit\u00e9 d\u2019Icebreaker pour revendiquer son droit d\u2019\u00eatre seul \u00e0 Tanger. Qualit\u00e9 et comp\u00e9titivit\u00e9 restent la pr\u00e9occupation du groupe. Pour augmenter le taux d\u2019int\u00e9gration, le nombre de fournisseurs sera port\u00e9 de 50 \u00e0 70.<\/b><\/p>\n

En 2007, au moment de la signature d\u2019un protocole d\u2019accord entre le Maroc et le Groupe Renault portant cr\u00e9ation d\u2019une usine de montage de voitures \u00e0 Tanger, nombreux sont ceux qui s\u2019\u00e9taient pos\u00e9 des questions sur la viabilit\u00e9 d\u2019un tel projet. Dix ans plus tard, il faut dire que le d\u00e9fi est bel et bien relev\u00e9. En 2017, Tanger a produit 300 476 et la Somaca 75 808. Le groupe a exp\u00e9di\u00e9 333 189 v\u00e9hicules vers 74 destinations, faisant du secteur automobile le premier secteur exportateur du Royaume, devant le phosphate. Mieux, la capacit\u00e9 de production de l\u2019usine de Casablanca sera port\u00e9e \u00e0 160000 v\u00e9hicules en 2022 contre 80000 actuellement. Un gage d\u2019enracinement au Maroc, l\u2019on peut dire ainsi. Devant un petit groupe de journalistes locaux invit\u00e9s \u00e0 le rencontrer, samedi 27 octobre, en marge du World Policy Conference organis\u00e9 du 26 au 28, \u00e0 Rabat, Carlos Ghosn, le tout-puissant patron de l\u2019Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, ne s\u2019est pas attard\u00e9 sur ces chiffres. Il donne l\u2019impression de ne jamais en avoir fait assez. Qualit\u00e9 et comp\u00e9titivit\u00e9 sont les mots qu\u2019il a le plus prononc\u00e9s lors de cet entretien court, mais tr\u00e8s instructif, eu \u00e9gard \u00e0 la stature de l\u2019homme.<\/span><\/p>\n

A l\u2019entendre parler, on n\u2019a aucun doute sur les intentions du groupe automobile au Maroc. \u00abJe tiens mes engagements\u00bb, a-t-il martel\u00e9. Histoire peut-\u00eatre de dire que l\u2019autre partie doit toujours penser \u00e0 en faire autant pour un partenariat p\u00e9renne. En filigrane, il a rappel\u00e9 que Tanger doit rester \u00e0 Renault. Il n\u2019a aucune objection \u00e0 ce que d\u2019autres constructeurs viennent s\u2019installer au Maroc \u2013il le voit d\u2019ailleurs d\u2019un tr\u00e8s bon \u0153il, compte tenu de l\u2019impact sur la production et l\u2019emploi dans le pays-, mais ne souhaite absolument pas qu\u2019ils viennent \u00e0 Tanger. C\u2019est sans fausse modestie qu\u2019il r\u00e9clame ce droit en pr\u00e9cisant, en substance, que son groupe est le premier \u00e0 croire dans le secteur au Maroc, le premier \u00e0 avoir jet\u00e9 les bases d\u2019une v\u00e9ritable industrie automobile au Maroc en ramenant les fournisseurs.<\/span><\/p>\n

A propos d\u2019engagement, Carlos Ghosn assure que son groupe travaille pour augmenter le taux d\u2019int\u00e9gration, actuellement de 50%, dont il n\u2019est pas satisfait. \u00abNous d\u00e9ployons tous les efforts pour augmenter le taux de localisation\u2026 C\u2019est dans notre int\u00e9r\u00eat de l\u2019augmenter\u00bb. Il tient cependant \u00e0 ce que la qualit\u00e9 et la robustesse des pi\u00e8ces r\u00e9pondent \u00e0 toutes les exigences du groupe. L\u2019objectif initial est d\u2019atteindre un taux d\u2019int\u00e9gration de 65%. Le groupe fait actuellement travailler 50 fournisseurs. Il compte en rajouter 20 autres, soit 70 au total, contre 20 \u00e0 25, il y a trois ans.<\/span><\/p>\n

Le taux d\u2019int\u00e9gration est actuellement de 50%<\/b><\/p>\n

Le site de Tanger est donc parti pour \u00eatre un maillon essentiel de l\u2019armature du groupe. \u00abL\u2019usine est configur\u00e9e pour fabriquer des voitures modernes\u00bb, rejetant ainsi tout qualificatif de low cost attribu\u00e9 aux v\u00e9hicules qui y sont mont\u00e9s. A l\u2019en croire, tout est fait selon les standards de qualit\u00e9 les plus \u00e9lev\u00e9s. L\u2019usine est aussi en mesure de fabriquer des voitures des autres membres de l\u2019Alliance. En manager pr\u00e9voyant qui ne veut fermer aucune porte, Carlos Ghosn a indiqu\u00e9 qu\u2019elle peut le faire en cas de besoin. Mais il ne faut pas aller trop vite en besogne, aucune r\u00e9flexion dans ce sens n\u2019est engag\u00e9e. Pour le moment, priorit\u00e9 aux v\u00e9hicules qui y sont fabriqu\u00e9s et qui se vendent bien dans le monde et pas seulement dans les march\u00e9s \u00e9mergents sur lesquels le groupe mise \u00e9norm\u00e9ment. Il explique que le taux d\u2019\u00e9quipement est encore faible dans ces r\u00e9gions par rapport aux pays industrialis\u00e9s et qu\u2019il convient d\u2019y am\u00e9liorer la mobilit\u00e9.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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